发布日期：2026-10-31 14:24    点击次数：108

春节期间，广东潮州古城东门外的广济桥上东说念主流如织。广济桥始建于南宋年间，距今已有一千多年的历史，被誉为“寰宇上最早的启闭式桥梁”。

2020年10月，习近平总文牍在广济桥历练时指出，广济桥历史上几经重建和修缮，凝华了不同期期做事东说念主民的匠心和智谋，具有紧要的历史、科学、艺术价值，是潮州历史文化的紧要符号。

本文以宋至清潮州广济桥营造技巧为商议对象，从伐石地点、砌墩方法与架梁工艺的历时性视角，衔尾历史文件、考古陈诉与郊野走访，系统梳理其建造技巧的演变历程，探析技巧发展与潮州社会经济、韩江水文环境的深层互动。

商议标明，在伐石地点上，广济桥造桥石料自宋至清历久依托潮州原土资源，凤凰山与桑埔山为中枢采石场，形成了清静的土产货供给麇集，民间石料的赞成征用更体现了建桥的官民协同。在砌墩方法上，历经宋代奠基、元明、清代定型的迭代：宋代独创的“干修法”与“睡木千里基”技巧，适配韩江不同水域的水文特征；元明时期衔尾河床淤高、枯水期等环境变化优化工艺；清代则形成以“跪石固基”为中枢的系统化施工体系。在架梁工艺上，则呈现出木梁主导、石木并用、全石梁化至木构回用的动态轨迹，其技巧选用受材料强度、水文要求与社会经济波动多重制约，石梁架设还鼎新领受高船浮运潮汐法，彰显了古代工匠的工程智谋。

全体而言，广济桥的营造技巧不仅体现了古代潮州工匠对自然环境的稳健性智谋，更折射出区域社会经济变迁对工程技巧发展的深远影响。

宋至清潮州广济桥营造技巧考析

潮州广济桥的历史商议始于20世纪30年代。1936年，饶宗颐编纂《广济桥志》，初次系统整理历代碑刻、诗文与方志记录，并在记叙中夹有考据；1959年，罗英在《中国石桥》中通过实测数据对1958年广济桥修理前的石桥桥墩花样、气象进行醒目记录，对当年修桥时出现的问题、施工方法等深入勘测，并指出广济桥原始创设的开关行为式桥具有紧要真谛；1972年，茅以升在《先容五座大桥》进一步剖析广济桥桥墩的秉性，谈判广济桥在交通方面的影响、磋磨矛盾的责罚目标；1979年，林章豪《梁舟衔尾的广济桥》从自然灾害的视角切入，冷漠广济桥桥墩的施工方法是古代潮州工匠应付台风、洪水、地震等水文胁迫的智谋结晶；2019年，陈贤武编订《潮州广济桥》，补充了潮州在广济桥以前的建桥教会，对建桥方法作了有益的谈判；2023年，徐志鸿译介的天启年间西班牙布道士阿德里亚诺中国游记，补充了广济桥的域外文件视角。纵不雅近百年来的既有商议，学界对广济桥的建造多麇集于技巧史的静态状貌，未深入解析砌墩工艺与水文环境的动态互动。因此，本文以历史文件、考古陈诉及郊野走访等为基础，但愿通过历时性历练，将广济桥历史上的伐石来源以及砌墩方法、架梁工艺等置于潮州社会经济的宏不雅条理中，填补此缺环。

一、宋代潮州社会经济与建桥动因

广济桥修建与潮州社会经济转型密切磋磨。那时，广宽华夏外侨路过闽地，最终落籍潮州，推动东说念主口数目激增与资源劝诱。胡寅《斐然集》称广东“四民之集，东与闽瓯相控引”。印证了潮州看成闽粤交通节点的要津地位与那时东说念主流走动的密切程度。跟着东说念主口的增长，潮州陶瓷业速即发展，现韩江东郊的笔架山已发掘出广宽北宋瓷器。从笔架山东南的仙田钵仔山一直蔓延到程洋冈营盘山后湖一带亦布满瓷窑群，其生产限制不错和那时著名窑场失色。陶瓷业的忻悦进一步催生航运业的蕃昌，潮州、凤岭等大口岸樯桅林立。在这么的经济布景下，潮州地处南北交通要冲，韩江一线，东西分隔，实为之限，经济的速即发展进犯需要修筑广济桥，以得志日益增长的交通与营业需求。

与此同期，宋代韩江水利系统的完善为建桥奠定基础。那时，南北堤的修筑还是基本完成。自从晚唐五代竹竿山堤围修建始，历经两宋的持续鼓动，上中下外莆堤、北门堤、南门堤、东厢堤等水利工程的奉行，使得江水归流、束水归漕，既清静航说念，极大改善水运要求，又为石材运输提供便利，亦为于韩江江流最窄处建设广济桥堤创造了有意要求。社会经济需求与地舆要求的耦合，使广济桥在宋代修建成为势必。

二、宋代潮州建桥教会与兴建历程

潮州石桥的建筑营造传统可追念至北宋。北宋至和元年（1054），潮州在州治子城南门建太平桥，此桥为潮州现有文件可考的较大限制的石桥。《永乐大典》引《三阳志》载：“州治自太平桥直抵三阳门，桥之四维，旧有四塔，外疏两渠，中为官街。”衔尾2006年《广东省潮州市太平桥作事走访勘测陈诉》可知，该桥“是一座石墩石梁桥，四墩三孔，总长25.5米。测度宽度可能有14米多、高度约5米多”。该桥桥墩“厚而重”，显耀普及了抗洪智商。“这种桥梁式始创于唐朝，熟悉于宋代，不畏激流，恰当深水与多雨地区”。可知至宋代，潮州桥梁建造因应付岭南多雨湍流环境而臻于完善。此外，潮阳县灵山寺在北宋时期已能建成十六孔和平桥石桥；南宋绍兴八年（1138），海阳县登荣都乡民翁元率众建李浦桥，长42米、宽2.5米、六墩五孔且桥墩砌为梭子形。这些桥梁的建筑实例，均体现了宋代潮州工匠对深水桥梁建造的熟悉把控。

通过梳理广济桥的史料，可认识勾画出其兴建的历史条理。南宋曾汪在《康济桥记》记录，开头的广济桥仅在江心建成一个长宽五十尺，南北为锐角的梭形桥墩，“中磻石洲，广五十尺，而长如之，复加锐焉……乾说念七年（1171）六月己酉始经之，落成于九月庚辰。”这开启了广济桥建设的序幕。随后，张羔撰《仰韩阁记》提说念：“太守临邛常公祎……出金贸材，计值偿工，众皆一力，役不淹时。”可知时任潮州知州的常祎对损坏的浮桥木船进行建树，选用雇佣神情组织工匠和购置建材。在知州曾汪之后，南宋历经繁密知州、通判不息鼓动东西桥建设。嘉靖《潮州府志》记录：“为洲二十有三。西洲创于曾汪，其后朱江、王正功、丁允元、孙叔谨接踵增筑，共为洲十。东洲创于沈宗禹，而陈宏规、林㟽、林会继筑之，共为洲十有三。”据统计，桥西九墩、桥（东）十三墩永诀破耗57年、12年。这些文件为了解广济桥早期建设提供了紧要依据。

三、广济桥伐石地点的历时性历练

（一）宋元时期石料的土产货化供给

潮州土产货丰富的石料资源为广济桥的建造提供了物资基础。梁祐《仰韩阁记》载：“宋乾说念间，曾君汪来守斯郡，始造舟为浮桥，以济欠亨。继是而作家，或凿石为桥梁，或屋其上，以便走动。”文中“曾君汪”即第一位主办建造广济桥的知州曾汪，而“凿石为桥梁”的记录平直佐证了宋代广济桥兴建时已运行领受土产货石料。《永乐大典》收录元代泰定年间（1324—1327）潮州路西宾何民先《文庙石柱记》：“潮阳之地多石，故家富家，寺不雅寺院，频频斫以为柱，阑槛础砌末尔，而释氏尤壮，独文体鲜焉， 匪吝也，力不瞻也。予一日阅《三阳志》，因见宋有西宾赵崇郛以石为棂星门柱，此事更伟，窃有慕焉。”其中《三阳志》为宋代编撰的方志，所述赵崇郛于南宋宝祐六年（1258）前后任州学西宾兼韩山书院山永劫以土产货石材建造棂星门，与曾汪建广济桥时刻相隔不及百年。“潮阳之地”为潮州，其“多石”的地舆特征在宋元文件中得以互证。梁祐记录的桥梁石材使用与何民先所述寺庙、文庙等建筑的石料应用，响应了宋元时期潮州土产货石料开采已形成产业，为广济桥的兴建提供了可靠的材料保险。

广济桥的石料来源为原土当场取材亦可从地舆上反证。从那时的交通历史来看，宋代韩江的上游汀江中下段（上杭—石下坝）地质自然以坚韧的花岗岩为主，但河谷真切，两岸陡立，滩多水急，素有“三百滩头浪恶”之说，运输石料的难度很大，从外地运输石料不仅资本崇高，在技巧上也存在诸多资料。直到南宋绍定五年（1232），经由州县官苦求，朝廷核准“许本州及诸县艰于福盐者改运潮盐”，借此机会，官员通常了汀江航说念，使汀江和韩江之间的航运日趋蕃昌，“圜圄繁阜，不减江、浙、中州”。关联词，在汀江通常航说念之前，绍定元年（1228）知州孙叔谨就还是完成广济桥临了一个桥墩的建设。由此可推断，不论是康济桥，如故自后的丁侯桥、济川桥，均未使用潮州左近地区最便于运输的汀州石料。广济桥采伐土产货石料更具合感性。

（二）明清时期石料的土产货化供给

明清两代，广济桥的石料来源仍延续宋元时期土产货取材的传统。明代的土产货取材模式有两种：其一曲直惯例石料的很是利用。宣德十年（1435），王源接事开头即在西湖山奉行“除怪石”。该蟾蜍石“大十数围，高亦数丈”，具有风水标记，于是王源“命百夫”将“二蟾蜍”“扑碎”，“琢为广济桥用”。通过该事件可知，被利用于广济桥的单块巨石有“高数丈”的限制，再等于“扑碎”“琢”暗含其中的加工神情，即剖析石料。王源“除怪石”为广济桥用，是那时兴建广济桥时鼎新念念路，将很是石料升沉为建筑材料。其二是惯例石料的市集化供给。同庚，王源主办限制空前的广济桥重修。姚友直《广济桥记》详载了这场明代宣德年间的修桥细节：“郡治东，并城之水曰恶溪。旧有修桥，垒石为墩二十有三，深者高五六丈，低者四五十尺，墩石以丈计者数千百万。上架石梁，间以巨木，长以尺计者四五十尺有奇……（宣德）韦庵王公莅任后……于以购木石，募工佣。”文中的“购木石，募工佣”表述具有紧要指向真谛。开头，“购”字标明石料系通过市集交易赢得，而非官府“征”调或跨区域“运”输，这种表述暗含石料来源相对明确且便于赢得，稳健就近采伐购买的场景。其次，“募工佣”强调修建广济桥的工匠系土产货招募，若石料需远程运输，则运输过程中需专科的漕运戎行，但历代文件都未见有潮州从外运石料的记录，加上潮州土产货石料丰富，反证采石、运石设施均在土产货完成。便知在宣德朝之前，广济桥桥墩所用石料巨多，部分桥梁已用上石料。

清初，两广总督吴兴祚的《重建广济桥碑》一文更显着讲解了广济桥石料取材于原土。文中记录“明宣德中圮，知府王源伐石建址，架木为梁，改名广济”。杨钟岳所撰的《重刻广济桥记》亦记录：“幸总制吴公，承皇帝运……越二年，出万余镪，鸠工伐石。”两篇原有的碑文均明确记录，广济桥系就近伐石，“伐”字源自《诗经·召南·甘棠》：“蔽芾甘棠，勿翦勿伐”，系“采伐”之意。

（三）广济桥听说文本中的伐石地点足迹

广济桥的建造听说虽带有神话颜色，但其中枢性理信息与历史文件、地质走访相互印证，为探寻石料来源提供了紧要足迹。这些听说的演变过程，响应了场地社会对桥梁建造的技巧顾忌，其中枢叙事可归纳为“仙佛造桥”模式，并指向凤凰山与桑埔山两大伐石地点。

1.听说的形成与演变

广济桥的造桥听说最早可追念至明万历六年（1578），陈一松《重修广济桥记》中提到“昌黎韩公乞神于江，江为涸数日，因得而经始焉”。这一叙事虽未触及石料来源，但已隐含神助造桥的叙事框架。之后，潮州东说念主在崇韩的文化氛围中将韩愈的侄孙韩湘子生搬硬套为造桥的至人之一。广济桥的造桥听说大致经验了“韩愈乞江—桥为神造—神为湘子—仙佛造桥故事成形”的演变过程。现发现最早称广济桥为“湘子桥”是康熙年间《潮州府志》所载的“逐沈公全旗出城，弃辎重，渡湘子桥，子女堕桥死者无数”，20世纪，学者张树东说念主所著《湘子桥考》亦论证了“明末清初，民间始有湘子桥之称”。说明“仙佛造桥”这一听说至迟在此时还是平凡流传开来。

自然不同版块的听说在细节上略有互异，但中枢要素却较为一致：听说中，广济桥的东桥由八仙负责，所用石料采自凤凰山；西桥则由广济梵衲主办，石料采自桑埔山。在古代生产力极为过期的要求下，于彭湃的韩江之上建造广济桥难度超乎遐想。“八仙运石”的超施行叙事，实为对组织大限制石料运输的隐喻抒发，而“仙佛造桥”则暗含对土产货石材坚固秉性的领会，听说中所蕴含的凤凰山与桑埔山两个具体的伐石地点信息亦具有一定果然凿度。

2.听说中伐石地点的印证

剔除神话身分后，听说中提到的凤凰山与桑埔山均具备本色采石要求：

凤凰山脉是潮州主要的石料产区。明代天启年间西班牙布道士科尔特斯来潮曾记录潮州广济桥，状貌它为“纷乱的石桥”并记录：“中国有好多光溜溜的大山，多坐蓐这种石头。”而笔据科尔特斯书中状貌的来潮道路，潮阳海门所—潮州府、潮州府—蓬洲所，于今一都亦可见繁密山体泄漏广宽巨石，可知科尔特斯所见非虚。1958年修建广济桥的桥梁行家罗英在其所著《中国石桥》中记录：“所有桥墩均用韩山大青麻条石砌置”。这里的“韩山大青麻条石”本色上是一个地域主意，涵盖了凤凰山脉所采伐的石头，佐证了凤凰山脉看成石料来源的可靠性。

桑埔山以海蚀油麻石著称，其石材质料坚韧，适于大型建筑。桑埔山狮子岩凿有甘霖寺可佐证广济桥石料在明清时期从该地取材的可能性。甘霖寺于明万历四十八年（1620）重修，是潮州最大的石窟寺。寺庙凿于自然石室中，近千平淡米的纷乱石板凌空飞出，寺门由3块巨石叠成，寺中依岩修成坐高2.55米、宽4.15米的弥勒佛像。可见桑埔山石料不仅储量丰富，且石材品性优良，具备精致的可加工性与坚固性，亦能承受几百年的侵蚀以及多样自然力进修。这与广济桥建造所需石料的秉性高度契合。衔尾听说中“广济梵衲采桑埔山石”的叙事，可推断该地曾是广济桥石料的紧要来源。不错大致料定，宋代以来的广济桥的伐石边界主要麇集潮州土产货，凤凰山所产石料不错经过韩江水说念顺流而下，运输至桥址，而桑埔山的石料可经由海路运输而至。此外，2003年广济桥重修期间，那时韩江水涸，广济桥东桥墩下发现有石磨、石门柱等古代全球的石材用品。这一欣慰标明，在垂死工程中，官府可能对症下药的征用民间石料以补充供给，体现了广济桥建设中“官民协同”，即官方主导采石与建设工程，民间提供赞成性石材与劳力。广济桥石墩的建设凝华了古代潮州全球的共同付出与智谋。

四、广济桥砌墩目标的历时性演变

广济桥的桥墩修砌方法历经各朝代的发展演变，呈现出显着的时间特征和技巧杰出。通过对历史文件的梳理和现有什物的考据，不错认识地勾画出这一演变过程，即宋代的技巧奠基、元明时期的环境稳健与技巧改进，以及清代的系统化定型。

（一）宋代奠基：干修法与睡木千里基

南宋乾说念七年（1171），知州曾汪主办修建广济桥时，“中磻石洲，广五十尺，而长如之，复加锐焉”，即始创性地领受江心砌墩纠合浮桥的建造神情。那时宋代工匠已贯注到在桥墩作流线型盘算，南、北两头作分水尖，以减小水流阻力。这契合古时修桥的广宽作念法，即古时建桥跨越大川大水，多先修浮桥，以验江河水流时势，俟了解情况后，再改建木桥或石桥。

修建广济桥的章程是先西后东。因为“广济桥以江流似弯月形，主流靠东”是以广济桥是先在西岸建筑石桥一段。经勘测，西岸桥墩在早期建设时，领受“干修法”，即“利用枯季节，分段拦河阻流，在拦围圈内清干河水，并投放乱石看成基础，然后再用经过加工的巨石排叠为桥墩，这种方法花的时刻很长。”西桥约莫建造了九年，等于因为这种方法需要逐年抛巨石千里基，需时较久。

东桥墩的建造则因主流靠东、水深流急而靠近更大挑战。原因在于，韩江水深（因系主航说念），拦河的工程量大。又以上游丛林繁多，不错砍伐巨木编制木筏，因此在建造东桥墩时，“干修法”行欠亨，宋代工匠于是创造了睡木千里基的新方法，减少了施工上的资料。“睡木千里基”法即在河中墩位场地先抛乱石，然后用几层大木筏、上头堆放了经过加工的巨石利用水位高涨时的浮力，牵拉至墩位场地固定，等水落时让其摈弃在乱石之上，再在上头加筑墩石，这么就加速了施工进程。东岸是以时刻短，是由于施工方法改进的终了。桥墩的石块与石块之间毋庸灰浆，但凿有卯榫，使其相契合，幸免舞动或松脱的危急。东桥桥长切墩多，却历时不外五年，罗英合计，东桥建桥以睡木千里基，因此职责快得多，由此也推断睡木千里基法可能仅应用于东桥部分。

（二）元明发展：环境稳健与技巧改进

元代广济桥的桥墩修建技巧方法在前代的基础上络续发展。梁祐《仰韩阁记》载：“越数月而桥成……为阁于桥之西……越来岁乙酉（1285），林君以请事至广。”标明施工恶果显耀提高。开头，“越数月而桥成”说明，元代工匠已能高效利用“干修法”，这种方法的推断不仅在于1958年现场勘测得知，更在于那时环境的变化，“宋代韩江两大支流东溪和西溪堤围还是修筑到三角洲中部，三角洲西部龙溪堡以北，江东洲和东部横山以北的农田全面劝诱，形成了相比清静的农业经济环境，三角洲农业从此发展起来。”同期，“上游山中丛林，遭遇积年砍伐，大地水草疏淡，滞水性少，泥沙随雨水卑劣，河床也渐渐淤高。”这些环境变化为广济桥桥墩的干修法提供了更有意的要求。其次，施工组织更为科学，“越数月而桥成……为阁于桥之西……越来岁乙酉（1285）……”说明广济桥的修筑和仰韩阁的建成均在元代至元甲申年（1285）之内，且工程在秋冬季节就已齐备，可见桥梁的施工建设依赖秋冬枯水期。因此，元代韩江环境的变化客不雅上为“干修法”创造更有意的要求。明代的桥墩修建亦利用秋冬枯水期来完成。万历三十七年（1609），林熙春之《重修韩祠碑记》记录潮州知府金时舒主办重修时，见“广济桥受三江诸水，惊涛怒浪、势若建瓴，万一不戒，是以民予壑也”，因此“辅墩以石”，加固桥墩。他感触“先是此桥之建，故老相传昌黎祭河，河为之涸。虽纪传不载，以今不雅之，向也水深，今也沙淤不错施工，则其机更奇矣”。可知，那时桥墩的修建也充分利用了韩江枯水期河沙淤积这一有意要求，通过“辅墩以石”来提高清静性，响应了明代工匠对桥墩清静性的深爱。这一时期的广济桥的修建“辅墩以石，缀梁以木，结栏以砖，而浮桥楼亭逐一缮治”，林熙春感触“真廿余年来一大更新也”，工艺的改进标明桥墩建设技巧的熟悉。

（三）清代定型：系统化的施工体系

清代康熙年间的重修广济桥工程符号着砌墩技巧达到系统化水平。杨钟岳《重修广济桥记》醒目记录了桥墩修建过程：“越二年，出万余镪，鸠工伐石，约所遗墩二十有奇，无不新增跪石以实其基……经始于乙丑之冬，成功以丁卯之秋。”这次重修工程始于乙丑年（1685）冬，完成于丁卯年（1687）秋，历时近两年，充分体现了清代工匠对施工时机的精确把抓和施工组织的周全安排。同期，通过“新增跪石以实其基”的方法，进一步提高了桥墩的清静性。这种技巧的完善，使得广济桥好像更好地抵挡韩江的洪水冲击。

五、广济桥架梁工艺的历时性历练

（一）石梁的架设技巧

广济桥石梁技巧的演进历经数百年实践，响应出古代潮州工匠在材料工艺上与工程环境的动态稳健，笔据文件与什物考据，其发展历程可分为以下阶段：

宋元时期，桥梁以木梁主导，辅以石料初试。南宋至元初，广济桥桥面结构以木梁为主。元泰定三年（1326），判官买住将部分木梁改易为石板，致尔后数年内屡次酿成石折东说念主溺惨事。这可能是由石板质料不坚所形成。总之，桥面最终仍归附木梁结构。这次失败标明，那时对石材性能的意志尚不充分，以石材架设桥梁需兼顾材料强度与水文要求，非一时可成。二十年后（1346），梁祐《仰韩阁记》载：“（之前）继是而作家，或凿石为桥梁，或屋其上，以便走动。数十年间，溪水泛滥，桥遂中折，惊风骇浪，舟或沦没，民甚苦之……至正甲申岁，府判乔贤莅事开头……或以石，或以木，各适其宜。”关联词，“或以石，或以木”并未明确是否使用“石梁”。明代前期，桥梁采以石木并用，技巧有所高低。宣德年间，姚友直的《广济桥记》载：“（之前）上架石梁，间以巨木，长以尺计者四十、五十尺有奇……宣德乙卯冬，我韦庵王公莅任后，百废皆作……石梁中断者，用梗楠樟梓之固巨者以更之。”响应至迟到明初宣德年间，领受的是石梁与木梁并用的过渡花样。正德五年（1510），知府郑良佐主办“去亭屋，以梁以石”，系统性替换木构，其继任谭伦“继修如制”，此役符号着明代中期起广济桥石梁技巧讲求成为主流。

明代中后期，桥梁以石材建设渐渐行动化。万历陈一松之《重修广济桥记》载：“今去其时（宣德）且百五十年矣，汹涌湍急，震荡击冲，砥柱就倾，梁存仅半……得所捐赎金三百两，筮日程工，量材纾急，转以巨木，夹以周栏……工始于某年春二月吉，迄两月而成功。”可知万积年间，广济桥又因水患冲毁，桥梁仅存半，于是广济桥在春夏日施工，用巨木板辅修，并修葺雕栏。关联词，此时的木梁铺设应为暂时性。天启年间，西班牙布道士科尔特斯淹留潮州近一年，在其著述《中国游记》胪陈了广济桥石梁的限制，提供了环节数据。他记录：“这条河（韩江）上有一座纷乱的石桥，自城门起一直蔓延到城市的一大片郊区……桥宽由四块石头构成，即至少宽二十五步，最宽的有二十九步，石头的宽度都是1.5巴拉，我用我的手杖量过它们的深度，亦然这个数值。八十块石头构成了平坦的桥洞，桥洞莫得作念成拱形。有八块访佛的石头在河岸的大地，比底本的石头长了十步到十二步。咱们很歌颂一个单元的石头好像如斯纷乱，且仍旧坚固，纹理漂亮。这是我从巴塞罗那到塞维利亚、从塞维利亚到墨西哥和菲律宾一齐上所见的建筑和采石场中都莫得看到过的。”此记录揭示了广济桥的技巧特征：开头是材料规格上，石梁优容均达1.158厘米，远超元代薄板，抗弯强度显耀普及；其次是结构形制上，桥洞沿用平梁式，未领受拱形，与自后广济桥东桥呈现的首个拱形桥洞截然相背，可知此拱形桥洞是天启年间之后所建；临了是工程限制上，江岸另铺八块加长石梁，体现明代潮州工匠关于巨型石材开采与运输智商。

明末清初，桥梁出现材料危机，实行替代决议。崇祯年间，土产货石材供应靠近瓶颈。陈先资《修造广济桥碑记》载：“祝融为灾，逼城石梁。七洲贞珉，长虹中断；百年楼阁，一时俱烬……往□省买治木料。值仲春海蜃连作，舟不扬帆。及是木登载，而天清日霁已。越次日至鮀江，又次日即诣桥下……鸠工于三月十三日，落成于八月初五日。”彼时优质石材匮乏，迫使官府转向跨省采购木柴，经海运输抵工地，于崇祯某年“鸠工三月十三日，落成八月初五日”。此事件标明，石梁技巧虽熟悉，却受制于资源供给，在特定要求下仍需回想木构补充。

清代是广济桥石梁技巧由盛转衰的式微阶段。据统计，清初顺治年（1644—1652）因战乱导致石梁仅存至极之一，虽经顺治十年（1653）、十一年（1654）两次大修，仍属仓促建树。康熙年间记录更具典型性：“八月十四昼夜，西岸桥下吼声如年，石墩忽倒其一，隔了三年建树。”这些记录响应了广济桥在明末清初社会荡漾时期的建树情况，军事用途大于民间用途，石梁并未全面建树。杨钟岳《重修广济桥记》和两广总督吴兴祚《重修广济桥碑》中的状貌也印证了这少许：“独是顺治庚寅大烬之余，是梁亭屋，存者有几？”“仅存石址”，自满出那时广济桥的颓残风景。康熙二十四年至二十五年（1685至1686），吴兴祚主办了广济桥的系统性大修，这次建树“乃跨石板，翼雕栏，修多少丈，广多少尺，悉循古制，而功倍之。”并奉行“尽易木梁而石之”的全面改变。关联词，康熙五十四年（1715），东墩石梁断裂达至极之九的惨状，显现石梁爱戴的脆弱性。随后的乾隆、嘉庆年间，广济桥仅进行了限制较小的修葺。说念光二十二年（1842），广济桥受洪水损坏极为严重，黄钊之《重修宁波寺碑记》载：“说念光壬寅，韩江水溢，东岸桥墩溃其九座。岁丁未，钱塘吴公均以分转权郡事，自捐廉建树第三、第八、第九座，嘉应邱慎猷自建树第七座，潮郡城内布行建树第二座，米行建树第十二座，海运通纲建树第十三座，嘉应、平远、镇平各盐客建树第十座，潮嘉绅庶行户共建树第十一座，桥成，闽粤数郡商旅咸利赖焉，而民无病涉之忧。”洪水冲溃九座桥墩，建树由多方共同出资，作念出“建树第十一座”的权宜之策。但并未说起石梁，很可能是那时因资金资料，已透澈废弃石梁架设。罗英在1958年勘测时印证了这一演变轨迹：1958年东桥仅存一孔石拱，余皆木梁；西桥古石梁仅存第7孔，最大者规格达1500×120×100厘米。2003至2007年重修广济桥时，从韩江河床打捞而起的断梁原长约13到15米，重约50到60吨，截面长宽约1.2米，与罗英在1958年对广济桥的勘测状貌、明代科尔特斯《中国游记》所载1.158米行动宽度（1.5巴拉）皆相印证，可见清代石梁架设鉴定式微。

（二）石梁的运输方法

关于古代石梁的运输架梁问题，广宽合计古代架梁方法主要有江涸土堆法、木架法和高船浮运潮汐法。前二者多用于内河且木梁居多的桥梁，后者多适用于滨海地区架设纷乱石梁。笔者合计，广济桥领受的是高船浮运潮汐法。从修桥的时刻上看，明清文件多记录广济桥砌墩多在秋冬枯水期、触及架设木梁或石板均在春夏之交；从韩江潮汐来看， 嘉靖《潮州府志·地舆志》：“不雅澜亭，在金山上，旧名望海。”以及《金山候潮亭记》：“右刻在金山巅，正书，凡数百言，皆剥落，惟万历一下二十八字可辨。录之以见潮汐在明犹时至韩江上游也。”可知，嘉靖万历时期，潮汐可到达潮州城的金山眼下，洪水期顶托作用显耀。在洪水方面，1958 年《北溪排水工程》碑刻载：“积年雨季常因洪水高涨顶托导致内涝历史，生产亏空严重。”连韩江的分流在现代都有顶托欣慰，那明代正德年间的海水潮汐和洪水顶托就为运输、架设石梁提供了后天不良的地舆上风，因此，在正德短短的十年内大限制架设石梁就显得顺从其好意思。笔者合计，罗英笔据《宋史》所述“昭功敷庆神运石”法来测度虎渡桥的石梁运输方法，也可用在广济桥的石梁运输方法上，“此种掂量可能与事实尚有出入，但前事可师，度亦收支不远”，广济桥的石梁运输历程如下：

开头是开采与粗加工：工匠于凤栖山和桑埔山开凿石梁，琢凿防滑线和榫卯；接着水陆联运：以麻筋杂泥混成圆柱，俟晒坚后，以大木为车，通过江运和海运神情运置大型船舶或竹木筏，以至绑在船腹，达到工地；临了是浮运架设：利用潮汐涨落、洪水顶托作用，将石梁精确装配到石墩上。

六、论断

广济桥的建造技巧在曩昔历经演变，呈现出三个中枢特征。其一，广济桥修建资源依赖具有清静性。石材供给大多时候依托原土资源，自宋代至明清，凤栖山、桑埔山的采石传统从未终止。其二，广济桥修造技巧演进存在代际鼎新。砌墩技巧历经“干修法—睡木千里基—跪石加固”的技巧迭代升级，展现了潮州古代工匠对水文环境的动态稳健智商，以及工程的辘集式发展。其三，广济桥的材料与环境存在博弈：石梁架设呈现“木石并用—全石梁化—木构回用”的轨迹，响应出那时技巧选用受制于材料强度、水文要求与社会经济波动等多重因素。不错说，广济桥的建造史不仅是技巧史，更是潮州社会与自然环境互动的微不雅缩影。

【作家】庄志平，潮州市古城文物保护治理中心走访商议科科长；陈皓瑾，潮州市古城文物保护治理中心走访商议科专技东说念主员

【频说念裁剪】周丽娜 陈海燕

【翰墨校对】华成民

【值班主编】蒋玉 刘树强

【文章来源】《岭南文史》2025年第6期

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